НОВОСТИ ПРОФСОЮЗА

Архив новостей доступен на сайте old.rplbg.com

ПОЧЕМУ СОЗДАНИЕ НЕЗАВИСИМОГО ПРОФСОЮЗА В САМОЙ АВТОРИТАРНОЙ И ЗАКРЫТОЙ ГОСКОРПОРАЦИИ РОССИИ ТАК РАЗДРАЖАЕТ РУКОВОДСТВО КОМПАНИИ?

Почему в отношении простых железнодорожников применяются суровые репрессии за выход из профсоюза РОСПРОФЖЕЛ? Почему много лет проработав на железной дороге, мы вынуждены искать помощи публично, на всю страну? Устав от незаконных наказаний и страха увольнения , мы, простые железнодорожники вступили в независимый Межрегиональный профсоюз железнодорожников (МПЖ), чтобы защищать свои права. Однако руководству компании АО «ФПК» это не понравилось, поскольку независимый профсоюз требует соблюдения социально - трудовых прав в отношении работников поездных бригад. Против нас ведется жесткая борьба со стороны руководства депо. В свободной современной России, к нам применяются репрессивные методы воздействия в лучших сталинских традициях. Просим вас помочь нам защититься от незаконного преследования со стороны руководства, заключающегося в ущемлении трудовых прав членов профсоюза, угрозах, шантаже, незаконных наказаниях и увольнениях работников вступивших в независимый профсоюз..

10 февраля 2016 года в пассажирском вагонном депо Москва Северо-Западного филиала АО «ФПК» (далее ЛВЧД-1) была организована первичная профсоюзная организация Межрегионального профсоюза железнодорожников (далее МПЖ), в соответствии со ст.30 Конституции РФ, ст.2 ФЗ о профсоюзах от 12.01.1996 № 10-ФЗ и в соответствии с уставом Межрегионального профсоюзного комитета. С самого первого дня руководство депо стало преследовать всех железнодорожников, кто вступал в независимый профсоюз. Требовали, чтоб они вернулись в Роспрофжел (профсоюз работодателя). Это выражалось в том, что работников вызывали и убедительно «советовали» выйти из данного профсоюза, угрожая тем, что работать на данном предприятии не дадут, если они останутся членами профсоюза МПЖ. А сейчас по прямому указанию начальника Северо-Западного филиала АО «ФПК» начальник депо ЛВЧД-1 и его заместитель по резерву проводников, главный инженер совершенно не стесняются даже прямых угроз в адрес работников и указаний о немедленном прекращении членства в профсоюзе МПЖ. Данные действия являются прямым нарушением ст.9 ФЗ о профсоюзах от 12.01.1996 № 10-ФЗ, которая гласит:

«1. Принадлежность или непринадлежность к профсоюзам не влечет за собой какого-либо ограничения социально-трудовых, политических и иных прав и свобод граждан, гарантируемых Конституцией Российской Федерации, федеральными законами и законами субъектов Российской Федерации».

Почему создание независимого профсоюза в самой авторитарной госкорпорации России так раздражает руководство компании? Настолько, что отложена подготовка к новогодним перевозкам, а все усилия руководства депо брошены на борьбу с независимым профсоюзом. По логике вещей, работодатель должен быть вместе с нами заинтересован в устранении нарушений. И почему в «одобренном» руководством профсоюзе (Росрофжел) состоять можно, а в независимом (МПЖ) нельзя? Может потому, что нашей основной целью стала защита социально - трудовых прав простых железнодорожников? На данный момент в ЛВЧД-1 и в целом на железной дороге сложилась беспрецедентная ситуация связанная с целым рядом нарушений в отношении работников поездных бригад:

1. С начала 2015 года, всех поездных работников стали в обязательном! порядке переводить на работу по совмещению (это вызвано острой нехваткой проводников и начальников поездов), если кто-то отказывался писать заявление на совмещение, то по указанию руководства писалось фальшивое заявление за этого человека и его все равно заставляли ездить по совмещению.

Пояснение: у работников поездных бригад установлена обязательная норма выработки часов на каждый месяц, например: в июне проводник должен отработать 168 часов, а за каждый рейс Москва - Санкт-Петербург ему проставляют в маршрутном листе (в среднем) 22 часа, итого: чтобы выработать норму часов и получить полную зарплату проводник должен отработать 8 рейсов в месяц (16 дней). Однако, мы не можем его задействовать в работе более 15 дней подряд, поэтому устанавливается годовой график работы бригады с соблюдением режима рабочего времени и отдыха (согласно приказа Минтранса России №44 от 09 марта 2016г) и любой начальник поезда и проводник должен быть ознакомлен с ним, когда и сколько он работает и отдыхает (например, 8 дней работает, 8 отдыхает). А совмещение заключается в том, что в свой межсменный отдых работник поездной бригады выходит на работу, в рейс, однако и в этом случае, его отдых не должен быть менее 50%.

Что же получается на самом деле? А на деле, работники поездных бригад, отработав свою норму, привлекаются по другому маршрутному листу как совместители и начинают накатывать вторую норму часов пока не кончится месяц, а то и не один. Причем привлекаются принудительно, поскольку ни один проводник или начальник поезда не может после рейса уехать домой, если его не отпускает нарядная часть.

У нас есть случаи, когда проводники и начальники поездов без единого дня отдыха катались от 30 до 90 дней! А чтобы обмануть компьютерную программу, люди вводились под разными табельными номерами. И все! А что делать прикажете? Ездить то некому! Люди устают, нарушают, ошибаются и их тут же незаконно увольняют и наказывают, а оставшиеся, продолжают работать и за них и за себя. Годовой график труда и отдыха составленный на начало года не совпадает с реальностью. Начальники поездов и бригады, закрепленные за определенными составами, постоянно перебрасываются на разные поезда, зачастую направление и номер поезда узнавая только по выходу на работу. Что является грубейшим нарушением Регламента работы резерва проводников. Целые бригады и отдельных проводников перебрасывают с рейса на рейс покрывая недостающих работников. Да что там с рейса на рейс, перебрасывают с предприятия на предприятие, например из Москвы в Санкт-Петербург, с Петрозаводска в Москву и т.п. все по той же причине – некому ездить на поездах, нет людей!

2. Как итог, постоянно нарушаются нормы обслуживания, которые четко прописаны в приказе АО «ФПК» № 26 от 30.01.2012г. в соответствии с этими нормами, а никак иначе поезд перед отправлением должен быть укомплектован работниками поездных бригад, поскольку это самый важный фактор для безопасного осуществления пассажирских перевозок. Работники поездных бригад осуществляют не только сервисное обслуживание в поездах (как думают пассажиры), они напрямую отвечают за безопасность движения вот данного конкретного состава. И если произойдет внештатная ситуация в пути следования, проводники и начальник поезда должны успеть в считанные секунды принять решение и спасти людей от пожара, от крушения поезда, от катастрофы. И геройство не в том, чтобы потом вытаскивать людей из-под обломков, а в том, чтобы не допустить такой ситуации вообще.

Только как измотанные и уставшие люди могут кого-то спасти? Хватило бы сил пассажиров обслужить. О том, чтобы поспать, помыться или поесть в пути следования даже речи не может идти, о предоставлении горячего питания работникам поездных бригад давно все забыли.

3. О внешнем виде и гигиене работников говорить вообще трудно. Отсутствует необходимое количество формы для работников поездных бригад, а из того мизера что все же поставляется, совершенно не учитывается потребность в нужных размерах. С 2010 года не выдаются рукавицы для растопки котлов и работы с твердым топливом. В депо совершенно не созданы санитарно–бытовые условия для работников поездных бригад. Работники поездных бригад, после возвращения в пункт формирования в ЛВЧД-1 (заметьте - центр Москвы) не имеют возможности даже нормально душ принять, поскольку там постоянно отсутствует горячая вода. Кроме этого полностью отсутствуют стиральные и сушильные машины. А где проводник должен постирать форму и личные вещи, если он ездит без передышки по несколько суток? Совершенно отсутствует столовая и даже хотя бы маленький буфет, кроме двух платных автоматов с кофе и шоколадками. Не предусмотрено ни одного помещения для приготовления и приема пищи. В помещении резерва проводников, где работники поездных бригад проводят весь день с утра и до позднего вечера – нет кулера с водой, нет ни капли питьевой воды! Случись что, даже таблетку запить нечем. Работодатель экономит буквально на всем! А как же ст.22 ТК РФ, а Коллективный договор, о котором столько говорят? Да ладно бы новый, хоть в старый загляните! Живой пример: буквально в 500 метрах от резерва проводников ЛВЧД-1 находится резерв проводников частной ж/д компании и там не просто стиральные машины, там проводники форму грязную сдают после рейса целиком, а при заступлении на работу получают ее чистую и отглаженную.

4. После прибытия в пункт формирования, работники поездных бригад должны сдать вагон работникам экипировочной бригады и покинуть вагон. Маршрутный лист у них закрывается, рабочее время не проставляется. Но идти им некуда, поскольку помещений для отдыха поездных бригад в ЛВЧД-1 не предусмотрено, практически все проводники иногородние. Есть несколько комнат отдыха предназначенных для работников поездных бригад (порядка 26 мест), но большую часть мест, там занимают инструктора, нарядчики поездных бригад и периодически посторонние лица. Для проводников выделена одна угловая комната 16 м2, которая полностью покрыта черной плесенью, в ней стоят 11 раскладушек. Смрад и теснота! Понятно, что при наличии 900 работников поездных бригад на предприятии – этого катастрофически мало. В итоге, проводникам после рейса помыться - нечем, постирать и поесть - негде, отдохнуть – просто нет возможности.

5. Реализация чайной продукции и кондитерских изделий в поездах поставлена в такой извращенной форме, что люди уже устали жаловаться. Во-первых, качество фирменного чая РЖД, кондитерских изделий оставляет желать лучшего, особенно при соотношении цена-качество. Во-вторых, установлен тайный план корпорации по обязательной реализации чая на каждого пассажира не менее 35 рублей! Тайный, потому, что никаких официальных документов, где прописано – каждый пассажир обязан выпить чай на 35 рублей и не меньше – нет! Однако, на всех планерных совещаниях и разборах первый вопрос – выполнен ли план по реализации чая? Например, выручка у проводника с плацкартного вагона, где проехали 54 человека в одну сторону и 54 человека в обратную, «должна» составлять 3780 рублей. А если проводник сумел сделать реализацию только на 1 тысячу рублей (как это в среднем и получается)? Тогда остальные средства он «обязан» доложить из собственного кармана, потому что остатки товара у него никто не примет. Формально проводник этого может не делать, но тогда ему не выплатят премию за месяц, поскольку в положении о премировании АО «ФПК» сказано, что премия за месяц может не выплачиваться за невыполнение плана по реализации. Начальник поезда постарается выгнать его из бригады, поскольку с него тоже требуют этот страшный «план по чаю». И остальные начальники поездов будут всячески избегать брать такого «безответственного» проводника в свою бригаду. Создана целая преступная схема на предприятиях АО «ФПК» и это ни для кого не секрет. Интернет просто пестрит информацией на тему «чайная продукция в поездах», где работники поездных бригад и пассажиры выражают свое недовольство. Чтоб не замечать данного резонанса надо очень сильно постараться.

Данные действия в отношении проводников поездных бригад являются прямым нарушением ТК РФ, должностной инструкции проводника АО «ФПК» и договора заключенного с компанией-поставщиком ТД «Мархлевка». Проводника вынуждают выкупать у посторонней компании –поставщика все кондитерские изделия и напитки, выданные в рейс и, буквально заставляют навязчиво реализовывать сувенирную, чайную и кондитерскую продукцию пассажирам, которые в ответ не устают жаловаться на такой сервис.

ТД «Мархлевка», с которым заключен договор на поставку продовольственных и непродовольственных товаров на поезда ЛВЧД-1 обязан всю продукцию выдать повагонно, в специальной закрытой таре. А на самом деле все просто завозится на штабной вагон, где начальник поезда и проводники штабного вагона расфасовывают товар по всем вагонам состава. Хотя, согласно должностной инструкции, начальник поезда, в это время обязан контролировать приемку состава проводниками. И остатки товара после рейса, каждый проводник обязан сдать, т.е. положить товар в тару с накладной, а кладовщики ТД «Мархлевка» проверить остатки и документы. Но для этого данной компании придется содержать дополнительный персонал, а это дополнительные расходы. Поэтому администрация заставляет начальника поезда принимать отчет по реализации товара у проводников. В итоге, проводники поездных бригад из своего кармана оплачивают часть товара выданного в рейс, а начальник поезда выполняет работу, за которую мы платим деньги компании – поставщику. И это происходит не один год и не в одном депо. Это система по выкачиванию максимальной прибыли из дешёвого товара, который приносит такие колоссальные доходы, что продажа этого товара – стала основной навязанной услугой в поездах.

6. И все же, как так получилось, что в стране, где столько безработных, во времена экономического кризиса, в то время, когда мы всей страной собираем деньги больным детям, в отдельно взятой компании такой острый дефицит кадров? Куда делись десятки проводников и начальников поездов в ЛВЧД-1, спросит любой, кто дочитал до этого места. А их просто уволили или заставили уволиться, потому, что создать нормальные условия для осуществления пассажирских перевозок руководство депо не может. А вся вина возлагается на работников поездных бригад. Дело дошло до того, что поезда в рейс отправляются без проводников и даже иногда без начальников поездов. И это не единичные случаи. Задумайтесь на минуту! Поезд – это многотонный состав, который несется на скорости порядка 100-140 км/ час и в нем едут от 500 до 1000 человек и вот представьте, что там есть вагоны на которых нет дежурного проводника, а значит никто в данный момент не следит за пожарными извещателями дыма (напрмер, при пожаре, вагон с людьми, на ходу – сгорает за 15 минут!!!), за сигнализацией нагрева буксового узла колесной пары, за посторонним шумом, неожиданно раздавшимся из-под вагона. Понимаете – НИКТО! Потому, что того проводника, который в данную минуту должен был ехать на этом вагоне и спасти людей, еще вчера заставили уволиться из-за того, что он не сделал план по чаю или неправильно документы оформил в рейсе. И тот начальник депо, по чьему указанию это сделали, сейчас спокойно спит дома, а вы или ваши близкие (теоретически) можете ехать в этом поезде. Это не просто нарушение, это преступление, в результате которого подвергаются опасности жизни сотен ни в чем не повинных людей и безопасность движения поезда!

Об этом прекрасно известно руководству компании АО «ФПК», потому, что члены нашего профсоюза и другие работники компании, по данным нарушениям и по фактам незаконных наказаний обращались к генеральному директору АО «ФПК» Иванову П.В. Поскольку в результате нарушений норм обслуживания, графика труда и отдыха, ухудшения условий труда, остальные работники поездной бригады и начальник поезда просто не могут в полном объеме и качественно исполнять все свои обязанности. Поскольку работодатель не создал для этого условий. Но ничего не изменилось и по сей день. Ни один вышестоящий руководитель или его представитель не позвонил этим работникам, не заинтересовался данным вопросом. Но ведь это не частная лавочка, продающая сувениры. Это государственная компания, осуществляющая перевозки по всей стране, находящаяся под контролем государства. Неужели никому не интересно, почему такое колоссальное количество нарушений допускается при подготовке составов в рейс? Все обращения руководство АО «ФПК» спустило вниз в депо (в ЛВЧД-1), тем руководителям, на кого жаловались, и соответственно, на местах они проводят разборы и беседы с теми работниками, кто на все это жаловался. Конечно же, безнаказанно применяя все доступные им методы «внушения». Ответ на свои обращения работники так и не получили. Данные действия руководства компании АО «ФПК» являются нарушением п.6 ст.8 ФЗ №59-ФЗ от 02.05.2006 "О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации», где прописано: "Запрещается направлять жалобу на рассмотрение в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу, решение или действие (бездействие), которых обжалуется".

Создание пассажирской железнодорожной компании в России было уникальной возможностью для нашей страны сделать эффективную современную компанию, с яркой динамикой развития, которая служила бы кровеносными сосудами страны, наполняя ее жизнью и движением вперед. Как с чистого листа, в этой компании можно было воплотить все самое современное и лучшее. А во что на самом деле превратили резервы проводников и организацию работы поездных бригад по всей стране?

7. И отдельно хочется сказать о другом. Есть ряд факторов напрямую влияющих на ту ситуацию, которая создалась в компании. В нашем депо, много достойных профессионалов, отработавших не один год на предприятии, знающих работу и особенности производства в данном депо. Спрашивается, почему бы не дать этим людям возможности профессионального и карьерного роста, как это и предусматривает Устав компании. Видимо, этого недостаточно! Казалось бы, человек пришел в компанию, прошел от самого низа, имеет хорошее образование, показывает хорошие результаты в работе, почему бы не дать человеку возможность карьерного роста в данном депо, приносить пользу компании? Так нет же! Например, нашим депо за последние три года не руководил только ленивый. Причем нужных людей почему-то не находилось в Москве, их постоянно переводили из Санкт-Петербурга, из Брянска, из Хабаровска. Компания не просто несет расходы на оплату переезда этим работникам и их семье, но еще и оплачивает съем квартиры в Москве (одном из самых дорогих городов мира по стоимости жилья). Ну ладно бы и результат был колоссальный. Так нет же! Люди приезжают, не зная, как же работает данное предприятие. Начинают кроить и резать производство так, как они себе представляют, показатели падают, нарушения растут. Боятся потерять доходное место и при любом нарушении не защищают работника, а стараются максимально быстро от работника избавиться. А депо продолжает разваливаться.

Еще очень распространен такой тип руководителей в АО «ФПК», которых все время переставляют с места на место, потому что они постоянно заняты выкачиванием денег с договоров, с контрагентов, а зачастую и прямым хищением материальных средств. Против многих из них возбуждались прокурорские проверки, выявлялись многочисленные нарушения, возбуждались уголовные дела, связанные с хищением, взятками и т.п. Эти фамилии известны всем в компании. Но исчезая из одного депо, через месяц другой эти люди, фантастическим образом, появляются на руководящих должностях в другом депо. И самое интересное заключается в том, что если машинист сольет с тепловоза 10литров солярки – его будут судить и выгонят с ж/д не смотря на весь 20 летний стаж и заслуги. А если какой-то начальник депо вывезет вагон запчастей (как случилось этим летом в одном из депо) его, почему то не сажают, а быстро переводят на другое руководящее место. Театр абсурда! Но вы только вдумайтесь! Вагон запчастей! Это значит, что на каких-то вагонах не поставят новую деталь, а выпустят в рейс со старой, изношенной, которую положено давно сменить и которая в любой момент может выйти из строя на ходу поезда. Вы знаете о том, что все инструкции на железной дороге, каждый их пункт оплачены жизнями людей? Разве у нас в стране УК РФ действует только для неимущих и бедных?

8. Еще много таких примеров проводимых реформ в АО «ФПК» можно привести. Люди, которые никогда не работали в депо (может год отсидели, в замах, чтоб получить повышение), не знают, как отличить рабочую сторону вагона от нерабочей – управляют пассажирскими перевозками. Каждый день придумывают, как бы что улучшить и развить. А в сухом остатке недовольные ростом цен на билеты и состоянием вагонов пассажиры и затравленные работники поездных бригад. Именно эти реформаторы думают, что при кризисе надо сокращать работников, которые обслуживают поезда в депо, а не управленческий аппарат, который в количественном отношении к простым железнодорожникам раздут примерно 1:1.

Некоторые люди из руководства компании решили эту проблему очень просто, а давайте вообще пустим поезда дальнего следования без проводников, ну не то чтобы совсем, а так, где один проводник будет обслуживать два вагона и повесим таблички со стрелочками для пассажиров, в каком вагоне он (пассажир) должен искать проводника. Квест такой устроим пассажирам, чтоб нескучно было ехать двое суток до Мурманска. И посчитали экономическую выгоду. (А как же иначе?! Ведь любая глупость хочет выглядеть умной мыслью). Сколько же миллионов мы сэкономим на зарплате проводникам только на этом поезде?! А если в масштабах всей страны, то вообще колоссальные деньги получаются.

Только этого нововведения так и не поняли пассажиры, которым пришлось метаться по платформе (чтоб найти вагон, который откроется) с вещами и детьми ночью, когда поезд стоит 2 минуты, а что делать было группе детей, которые с рюкзаками просто не успевали добегать до вагонов? А пассажиры, которым посчастливилось сесть на станции отправления, никак не ожидали, что перед тем как выйти из этого поезда, надо сообразить в каком вагоне это произойдет. Им становилось обидно от такого сервиса, потому что они-то думали, что с честно купленными билетами, с оплаченным постельным бельем и навязанными «ланчиками» имеют право спокойно ехать в поезде и достойно из него выйти.

«Несознательные» проводники тоже этого совсем не оценили, потому что проводник – это живой человек, и он при потурном графике работы (когда в рейсе несколько суток), просто физически не может работать круглосуточно один, за всех 4 проводников положенных на 2 вагона в данном рейсе. Ведь согласно нормам обслуживания, прописанных в приказе АО «ФПК» № 26 от 30.01.2012г., черным по белому написано, что для поездов, у которых время следования в одном направлении от 9 до 24 часов, норма обслуживания - 3 проводника на 2 вагона, а в зимнее время 2 проводника на 1 вагон, а для поездов свыше 48 часов – 2 проводника на 1 вагон круглогодично.

В «Год пассажира» смешно выглядит ситуация, когда некоторые депо объявляют соревнование между бригадами, но побеждает не та бригада, которая привезла больше благодарностей от пассажиров, а та, что собрала больше кассу по продаже «товаров в дорогу». Слышали бы Вы, что говорят пассажиры про эту торговлю. Таких нелицеприятных отзывов наслушаешься, что стыдно становится за свою принадлежность к АО «ФПК», а ведь многие из нас отработали больше половины трудового стажа на железной дороге, служа верой и правдой на благо компании. Если честно, в девяностые годы, когда всем было тяжело, мы, рядовые железнодорожники, не чувствовали такого гнета и неуважения к профессии как со стороны руководства, так и со стороны пассажиров. Наболевших вопросов много, это и подготовка вагонов в рейс, и графики дежурств поездных бригад, и вопросы безопасности, и многое другое. Так, например, в самолете безопасность такая, что мышь не проскочит, а у нас, все по большому счету, повесили на проводника. И при всем при этом у него самые тяжелые условия труда и самая низкая заработная плата. Как говориться, рыба гниет с головы, а чистят ее с хвоста. Так, за незначительные нарушения, которые могли быть допущены из-за нарушения норм труда, работников лишают премиальных и склоняют к увольнению по соглашению сторон (чтобы не было возможности восстановиться), а «карманный профсоюз», который существует при каждом депо, только разговоры разговаривает, а реальной защиты у человека труда – основы нашей компании – нет!

Вот поэтому мы создали независимый профсоюз, чтоб защитить работников нашего депо в непростых условиях. Мы готовы к диалогу и стремимся к тому, чтобы устранить данные нарушения. Но работодатель нас не слышит, более того, наш профсоюз пытаются уничтожить всеми способами. Не смотря на многочисленные уведомления с нашей стороны о предоставлении нам помещения для осуществления профсоюзной деятельности – руководство депо не реагирует на них. Преследует работников вступивших в независимый профсоюз, тем самым нарушая наши гражданские права, федеральные законы и Конституцию Российской Федерации.

Просим вашей помощи в исправлении ситуации с нарушением условий труда работников поездных бригад сложившейся в пассажирском вагонном депо Москва Северо-Западного филиала АО «ФПК».

Просим разобраться в многочисленных нарушениях ТК РФ должностных инструкций и нормативных документов Минтранса России, ОАО «РЖД», АО «ФПК» допущенных со стороны руководства депо и наказать виновных лиц.

Просим вас отменить незаконные дисциплинарные взыскания и увольнения, допущенные руководством депо в отношении работников поездных бригад.

Источник: Gharge.org

Назад

ЕЩЕ НОВОСТИ

КУНГУРСКИЙ ГОРОДСКОЙ СУД ОТМЕНИЛ ПОСТАНОВЛЕНИЕ О НАЗНАЧЕНИИ АДМИНИСТРАТИВНОГО НАКАЗАНИЯ В ОТНОШЕНИИ МАШИНИСТА ТЕПЛОВОЗА

Кунгурский городской суд Пермского края отменил постановление №9206/17 от 26 мая 2017 года о назначении административного наказания в отношении машиниста тепловоза Муллаханова Анатолия Кашаповича.

02 Август 2017

РАБОЧАЯ ПОЕЗДКА ЛИДЕРА ПРОФСОЮЗА В РЕСПУБЛИКУ ТАТАРСТАН

17-19 апреля, состоялась рабочая поездка председателя Межрегионального профсоюза железнодорожников (МПЖ) Евгения Куликова в г. Казань (Республика Татарстан).

24 Апрель 2017

ПРОКУРАТУРА ПОДТВЕРДИЛА НАШ ВАЖНЕЙШИЙ ПРИНЦИП - УВОЛЬНЕНИЕ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ АВТОМАТИЧЕСКИМ ВЫХОДОМ ИЗ ПЕРВИЧКИ И/ИЛИ ИЗ ЕЕ КОМИТЕТА

Председатель первичной профсоюзной организации эксплуатационного локомотивного депо Пермь-Сортировочная Свердловской дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД» Межрегионального профсоюза железнодорожников Вохмяков Ю.Г. обратился в Пермскую транспортную прокуратуру по поводу нарушения трудового законодательства в части неуплаты членских профсоюзных взносов в Межрегиональный профсоюз железнодорожников за работника Грибова В.М. с момента восстановления его на работе.

24 Апрель 2017

ПО ОБРАЩЕНИЮ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО КОМИТЕТА МПЖ ПРОВЕДЕНА ПРОВЕРКА

Одной из гарантий соблюдения трудовых прав граждан в нашей стране является деятельность системы государственных органов надзора и контроля. В соответствии со ст. 353 Трудового кодекса РФ на территории Российской Федерации государственный надзор и контроль за соблюдением всеми работодателями трудового законодательства и иных нормативных правовых актов, содержащих нормы трудового права, осуществляет Федеральная инспекция труда (далее - ФИТ).

01 Февраль 2017